Сайт посвящен истории отечественного автомобилестроения
Магазин
ГАЗ. Русские машины. 1932-1982
В этой книге впервые собраны практически все модели Горьковского автомобильного завода, разработанные и производимые им, его филиалами и подрядчиками на базе автомобилей ГАЗ с 1932 по 1982 год – как серийные, так и экспериментальные, в том числе нереализованные в металле, а также гусеничные боевые и транспортные машины, бронеавтомобили, катера, аэросани, самолеты и велосипеды, а также некоторые конструкции, созданные энтузиастами на основе горьковских машин. Всего более 450 моделей.
3500 руб.
|
АИЖ № 1/2011
|
 |
Начало этой истории было положено в прославленном городе русских скобарей в 1968 году, когда маленькому предприятию, носившему тогда гордое название «Псковский механический завод» было поручено приказом Министерства мелиорации и водного хозяйства РСФСР построить партию автобусов на шасси ГАЗ-51А, предназначенных для перевозок механизаторов и мелиораторов на отдаленные участки водохозяйственных организаций... |
 |
Стремительные темпы роста сельского хозяйства в послевоенной стране повлияли на создание целого ряда новой для того времени техники. Ее проектированием занимались всевозможные научно-проектные институты. На полях стали появляться комбайны, облегчающие труд сборщиков урожая. Не мало новшеств было внедрено и в животноводстве. В частности большой скачек был сделан в области транспортирования животных. |
 |
Московский авторемонтно-кузовной завод (ныне покойный) начинал свою биографию с 1927 года как Автокузовные и обозные мастерские Треста московских транспортных предприятий. Но уже в 1930 году он получил название «Аремкуз», под которым был известен более 75 лет своей истории. |
 |
ЗАО «Исток» из Великого Новгорода – сегодня единственное в России по производству автоклубов и других передвижных средств пропаганды. Об истории развития этого предприятия мы уже рассказывали («У истока сельского кино»). В 2008 году новгородцы порадовали сразу несколькими новинками. |
 |
Ситуация на проходной ЗАО «Точинвест»: «Здравствуйте! Я корреспондент журнала «Грузовик-Пресс», хотел написать про историю вашего завода. К кому мне обратиться?». Диалог оказался коротким: «Нам это неинтересно. Всего хорошего!» Не успел я и слова сказать в ответ по внутреннему телефону, как в трубке послышались частые гудки. Одним словом, первая поездка в Рязань оказалась провальной. Но, не оставляя попыток наладить контакт с руководством предприятия, я через полгода смог прямо-таки напроситься на интервью с главным инженером, по итогам которого я понял одно: все усилия не были напрасными, ведь материал во многом оказался уникальным. |
 |
Бийск по праву считается одним из промышленных центров Алтайского края – только в черте города насчитывается около полусотни предприятий. Одно из таких – Бийский машиностроительный завод (БМЗ), который одним из первых на Алтае стал выпускать автомобильную продукцию, включающую за более чем 40 лет и автобусы, и фургоны, и ремонтные летучки. |
 |
Тема грузовых автомобилей «Руссо-Балт» была бы не полной без описания истории производства специализированных автомобилей, изготовленных на базе легковых шасси Русско-Балтийского завода – легких грузовиков и фургонов, полугусеничных и санитарных машин, передвижных генераторов, бронеавтомобилей...
|
 |
Тема грузовых автомобилей «Руссо-Балт» была бы не полной без описания истории производства специализированных автомобилей, изготовленных на базе легковых шасси Русско-Балтийского завода – легких грузовиков и фургонов, полугусеничных и санитарных машин, передвижных генераторов, бронеавтомобилей...
|
 |
Бесспорно, эта модель отечественного автопрома, которую при социализме окрестили «первым советским автомобилем», не нуждается в особом представлении: истории ее создания посвящены десятки статей, повествующих о том, как 7 ноября 1924 года десять первых АМО красного цвета впервые проехали по Красной площади... Стой поры минуло уже 85 лет - чем не повод для того, чтобы вспомнить еще раз «советского итальянца», тем более, что некоторые эпизоды его эксплуатации, особенно где-нибудь в богом забытой глубинке, и сейчас остаются почти неизвестными. |
 |
Последняя машина из тех, что в 1960-м прошла государственные (тогда писали - межведомственные) испытания, работала на ГАЗе до второй половины 1990-х. От оригинала остались лишь кабина, рама да несколько мелких деталей, но на компактном грузовичке так удобно маневрировать в цехах, что от него не отказывались. Правда, издали машину было трудно отличить от ГАЗ-53 первых выпусков. Все же тридцать пять лет даже для внутризаводской машины - преклонный возраст. Ушел на пенсию водитель, и «полуторку» списали в металлолом. От интересного, громкого проекта 1950-х - начала 1960-х остались лишь документы, старые черно-белые фото да воспоминания тех, кто помнил, как рождался ГАЗ-56. |
 |
Среди пионеров отечественного автомобилестроения имя Бориса Григорьевича Луцкого наряду с именами П.А. Фрезе, Е.А. Яковлева и И.В. Романова занимает видное место. Несмотря на то, что его вклад в становление отечественного автомобилестроения ограничивался всего лишь посредничеством при продаже лицензии на автомобили и двигатели Даймлера (Daimler) петербургскому заводу "Лесснер" и связанными с этим дальнейшими консультациями, в нашу историю Борис Григорьевич вошел как основатель крупного производства автомобилей в Российской империи. |
 |
Вы только не подумайте, дорогие читатели, что сейчас с вами будет проведен сеанс групповой терапии на тему религиозного бессмертия души и перевоплощения тел. Хотя эта история тоже имеет некое отношение к «перевоплощению», ибо этот забавный случай приключился, когда я узнал о до селе не известном мне транспортном средстве «Вилия», выпускаемом в дебрях белорусских лесов, в городе Вилейке на местном ремзаводе. Каким же откровением для меня стала новость, что выпускаемый по сей день (!) вахтовый автомобиль «Вилия» есть не что иное как ТС-3966 «Волгарь». Опа, приехали!
|
 |
Большинство отечественных предприятий в номенклатуре выпускаемой продукции имели секретные военные заказы. Как правило, такие заказы шифровались цифровыми кодами, и в документациях предприятий продукция для военных обозначалась как изделие № ХХХ. Не миновала сия участь и Одесский автосборочный завод. Только-только молодое предприятие становилось на ноги, как для Министерства обороны тогда еще СССР был спущен сверху план по изготовлению спецзаказа. |
 |
Имя Геннадия Синеговского оказалось на слуху еще в 90-е годы минувшего века, когда под его непосредственным руководством на МАЗе буквально с нуля было создано крупнейшее на постсоветском пространстве производство автобусов. А в 2002 году Геннадий Александрович занял должность генерального директора Минского завода колесных тягачей, выпускающего известные половине мира многоосные «Волаты». |
 |
Совсем незамеченным для широкой публики остался юбилей машины, которая вот уже четверть века служит там, где автобусы в привычном их понимании давно уступили место «вахтовкам», прочно занявшим свою особую нишу в транспортной системе Советского Союза. Истории создания и развитии производства вахтового автобуса «Волгарь», с рождения нареченного как «транспортное средство модели 3966», посвящается эта статья.
|
 |
Сегодня про них уже совсем забыли. Мы как-то уже привыкли к тому, что машина должна иметь бак, в который заливается топливо, и непременно жидкое: дизельное, бензин, сжиженный газ. Ну, в крайнем случае, могут стоять баллоны со сжатым газом. А ведь ездили и на дровах, и не так уж и давно это было. |
 |
Эту машину ждали с особым нетерпением. Ведь те, кому ее предназначали, не могли ездить на других автомобилях, трамваях или автобусах. Им, инвалидам Великой Отечественной, моторное транспортное средство было необходимо, как ноги. |
 |
Во второй половине 1980-х далеко, на самом краю гигантской страны, в занесенной восемь месяцев в году снегом воинской части, где я отдавал долг неласковой Родине, водители автороты больше прочих грузовиков ценили ЗИЛ-157. Именно его, как правило, ставили дежурной машиной, особенно зимой — вылезет из любого сугроба, а если надо, вытянет и иную колесную технику. |
 |
Несмотря на многочисленные исследования темы производства автомобилей Акционерным обществом Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, в истории автомобилей «Руссо-Балт» по прежнему остается немало «белых пятен». Одно из них – производство 1,5-, 2- и 3-тонных грузовиков, а также автобусов. |
 |
Купец первой гильдии Густав Арнольдович Лесснер, российский подданный шведского происхождения, основал в Санкт-Петербурге на Сампсоньевской набережной, 3 в 1853 году небольшой завод для производства типографских станков. Начало было скромным - в год открытия предприятие имело всего одну паровую машину мощностью 8 л.с., три кузнечных горна и несколько слесарных верстаков. |
 |
Его старт на конвейере совпал с началом холодной войны, грозившей перерасти в горячую. А закончил он свой производственный путь ровно через 20 лет — в год, когда советские танки вошли в Прагу. Но мировая война ни в эти два десятилетия, ни позже, к счастью, не началась. Наверное, в том числе и поэтому ГАЗ-63 даже сегодня можно встретить «живьем»... |
 |
Январь 1945 года. Москва. Кремль. «Когда американцы через пять лет вооружат атомными бомбами свои ВВС, то захотят диктовать нам свои условия. К этому времени мы должны иметь свою атомную бомбу. Товарищ Курчатов заверил Политбюро, что при наличии урана этот срок реален...» - так начал свою речь Сталин, обращаясь к молодому офицеру НКВД Чиркову Б. Н., который в скором времени возглавит строительство сверхсекретного завода по добыче и переработке урановой руды в Средней Азии. |
 |
Подобно загадочной «железной маске» из романа Александра Дюма, этот грузовик тоже являлся родным «братом короля» - известного послевоенного первенца завода имени Сталина ЗИС-150, и так же, как в романе, если первого «отпрыска» ожидала слава (в виде массового производства и широкой эксплуатации), то на долю считанных опытных образцов второго – оригинального и во многом улучшенного ДАЗ-150 – выпало лишь «замкнутое пространство» территорий завода и НАМИ, негласность закрытых испытаний и последовавшее вскоре практически полное забвение. |
 |
Отечественное автомобилестроение в своем развитии знало не только удачи и победы, но и, что вполне естественно, промахи и поражения. В этой связи весьма показательна история появления на свет первого послевоенного базового грузовика Московского автозавода имени Сталина. |
 |
Те элементы городского хозяйства, за исправное функционирование которых «отвечают» эти машины, безоговорочно можно отнести к стратегическим. Согласитесь, любая проблема, возникшая в инженерных сетях водо-, газо-, энерго-, теплоснабжения или работе общественного транспорта требует немедленного устранения. Именно поэтому по важности этот спецтранспорт вполне можно приравнять к пожарным или медицинским автомобилям. Даже проблесковые маячки у них одного цвета - синего. Спецокраска у них тоже яркая — желтая с красным. Такой автомобиль должен обращать на себя внимание и быть заметным издалека. Наш сегодняшний рассказ об аварийно-ремонтных машинах городского хозяйства одного из крупнейших мегаполисов мира - Москвы. |
 |
Декабрь 1937 года. Первый образец автобуса ЗИС-16 проходит осмотр в НАМИ. Уже к концу следующего года будет выпущена первая партия, а затем и серийный масштабный выпуск этих автобусов. Еще не успели испытать новый автобус, как уже идет четкий приказ в том же 1937 году – разработать совершенно новую конструкцию городского автобуса вагонной компоновки. ЗИС-16 шел как промежуточный автобус между старой конструкцией типа ЗИС-8 и новой типа НАТИ–А. |
 |
В 1948 году впервые в мире был изготовлен автомобиль, который заправляли... дровами. Разработчик и изготовитель – Центральный научный автомоторный институт, СССР. |
 |
Были в СССР предприятия, которые строили в небольших количествах автомобили узкоспециализированные, зато хорошо отвечающие своему конкретному назначению. Например, почти забытый сегодня Кутаисский автомобильный впервые дал стране Советов самосвал с боковой разгрузкой и компактный седельник со спальной кабиной для дальних рейсов. А вот завод в Тарту никто не забывал: многие о нем просто не знают, потому что большинство его автомобилей так и остались работать в Прибалтике. |
 |
Были в СССР предприятия, которые строили в небольших количествах автомобили узкоспециализированные, зато хорошо отвечающие своему конкретному назначению. Например, почти забытый сегодня Кутаисский автомобильный впервые дал стране Советов самосвал с боковой разгрузкой и компактный седельник со спальной кабиной для дальних рейсов. А вот завод в Тарту никто не забывал: многие о нем просто не знают, потому что большинство его автомобилей так и остались работать в Прибалтике. |
 |
Были в СССР предприятия, которые строили в небольших количествах автомобили узкоспециализированные, зато хорошо отвечающие своему конкретному назначению. Например, почти забытый сегодня Кутаисский автомобильный впервые дал стране Советов самосвал с боковой разгрузкой и компактный седельник со спальной кабиной для дальних рейсов. А вот завод в Тарту никто не забывал: многие о нем просто не знают, потому что большинство его автомобилей так и остались работать в Прибалтике. |
 |
Середина 50-х годов ХХ века — время хрущевской оттепели. После ХХ съезда КПСС государство наконец обратило внимание на практически нищее и фактически прикрепленное к земле крестьянство, а городские жители стали приобщаться к недоступному многим ранее отдыху — автотуризму! И тех и других, конечно же, очень заинтересовал необычный (причем не только для СССР) автомобиль — «Москвич-410» |
 |
Какие ассоциации вызывает у вас название «Уралец»? Наверняка, многие бы ответили, что это школьный велосипед, пылесос или футбольная команда. Но мало кто знает, что в советское время на Механическом заводе «Уралец» в небольшом одноименном поселке под этой маркой выпускались... автобусы для Министерства культуры РСФСР. |
 |
Водометные автомобили ассоциируются у нас как техника для тушения огня. Но на самом деле эти машины используются для других целей – разгона бушующих демонстраций. Раньше всех необходимость в такой техники ощутили в демократической Европе. Поэтому и законодателями моды в этом виде техники следует считать именно их. |
 |
К началу Великой Отечественной войны потенциал Красной Армии в численном выражении значительно превосходил потенциал Вермахта. У Советского Союза было больше бойцов, танков, самолетов, артсистем. Однако в силу различных причин, рассмотрение которых в силу нашей технической специализации мы оставим «за кадром», первый этап войны стал для Советского Союза провальным. |
 |
Из чего могут быть сделаны мыльницы? Раз карельские, то, наверняка, из бересты. А вот и нет – из стеклопластика. Только это не те мыльницы, в которых хранится основной предмет гигиены. Прозвище «мыльницы» получили забавные грузопассажирские фургончики из Петрозаводска, которые выпускались для обслуживания ремонтных бригад связи. Эти спецавтомобили на шасси УАЗика в течении 20 лет выпускал Территориальный центр междугородних связей и телевидения № 23 (ТЦМС-23) – филиал ОАО «Ростелеком».
|
 |
Грузовые троллейбусы марки «КТГ», в отличие от пассажирских моделей производства киевского завода электротранспорта имени Дзержинского, получили распространение по всему Советскому Союзу. В 1970-е годы КЗЭТ был единственным предприятием по изготовлению этого вида транспорта. |
 |
Конец 1950-х и 1960-е годы в истории отечественного автопрома - одни из самых ярких: в заводских КБ и НАМИ появлялись самые разные прототипы один другого интереснее, а громадье планов постепенно воплощалось в пусках новых предприятий. |
 |
Существует ли в Беларуссии автомобильный музей? Не припомните такого? Неудивительно. Сложно вспомнить то, чего никогда не было. Может быть в самой «грузовиковостроительной» стране СНГ есть хоть что-то похожее на музей грузовиков? Нет, в стране, обладающей четырьмя крупными автозаводами, выпускающими грузовики, такого музея нет. Казалось бы можно ли в таком случае говорить о коллекциях исторических спецмашин? |
 |
11 лет назад, в канун 100-летия со дня создания первого русского автомобиля, 24 мая 1996 года по центральным магистралям Санкт-Петербурга прошла колонна автомобилей от бывшего «Первого завода газовых и керосиновых двигателей Е. А. Яковлев» (ныне завод «Вулкан»), остановилась на Эртелевом переулке у дома № 10, где находилась экипажная фабрика «Фрезе и Ко.» (ныне улица Чехова, 10; автобаза правительства Ленинградской области), далее участники мемориального пробега проследовали до Никольского кладбища и возложили венки на могилу П. А. Фрезе, где накануне была установлена мемориальная доска... |
 |
Я видел, и не один раз, этот красный, немного потертый, но вполне «живой» фургон. Его нужно было хотя бы сфотографировать, а я все откладывал! И вот в один из приездов на УАЗ узнал: машину списали и уничтожили. Красная «полуторка» пала жертвой очередной, на сей раз заводской, перестройки. Впрочем, она лишь повторила судьбу всего грандиозного проекта, снесенного бурей политических и экономических катаклизмов... |
 |
В 2008 году в отечественном автобусостроении произошло одно очень значимое событие: окончательно и бесповоротно достоянием истории стали легендарные «коробочки» - эти забавные, знакомые каждому жителю нашей страны капотные автобусики, построенные на шасси среднетоннажных «газонов»... |
 |
В 2008 году в отечественном автобусостроении произошло одно очень значимое событие: окончательно и бесповоротно достоянием истории стали легендарные «коробочки» - эти забавные, знакомые каждому жителю нашей страны капотные автобусики, построенные на шасси среднетоннажных «газонов»... |
 |
В 2008 году в отечественном автобусостроении произошло одно очень значимое событие: окончательно и бесповоротно достоянием истории стали легендарные «коробочки» - эти забавные, знакомые каждому жителю нашей страны капотные автобусики, построенные на шасси среднетоннажных «газонов»... |
 |
В Советском Союзе не стеснялись пользоваться зарубежным опытом – иногда официально, иногда нет. Поэтому многие, угадывая в отечественных автомобилях заграничные корни, оставались к этому равнодушными, а другие с одобрением говорили: «Мировая мода!» Но когда речь идет о практически полном сходстве некоторых советских автомобилей, это заставляет задуматься... |
 |
Поселок Красная Пахра, что в 40 километрах от столицы, мало чем выделяется среди тысяч себе подобных. Пожалуй, единственной достопримечательностью, благодаря которой он получил широкую известность, является крупный ремонтно-механический завод. |
 |
В Советском Союзе всегда уделялось большое внимание формированию массовой культуры. Государство заботилось не только о материальном, но и духовном благополучии советского гражданина. В СССР была создана уникальная система соцкультбыта, сеть клубов и библиотек, не имевших аналогов за рубежом. Но стационарных «очагов культуры» в деревнях и селах явно не хватало. Кроме того, на огромных стройках коммунизма молодые специалисты тоже нуждались в клубно-культурном обслуживании. |
 |
Львовский автобусный завод – название этого предприятия для большинства из нас ассоциируется с большими комфортабельными лайнерами и менее удобными городскими автобусами. Автобусы округлых форм навсегда останутся в воспоминаниях многих поколений. Но прежде чем завод приступил к производству автобусов, в производственных цехах предприятия собирали разнообразную народнохозяйственную технику, начиная от простых прицепов роспусков и заканчивая сложными автомобильными кранами.Сегодня мы сможем познакомиться со многими интересными разработками ЛАЗа. |
 |
В начале 1950-х годов на Минском автозаводе активно занимались разработкой различных вариантов базового 7-тонного МАЗ-200 (изначально – ярославского ЯАЗ-200). В частности, в 1951 году начали разработку полноприводного бортового автомобиля МАЗ-501 (4х4), предназначавшегося в первую очередь для армии. |
 |
Мало кто из нас знает, что практически все пожарные автомобили, выпускавшиеся в бывшем Советском Союзе, проектировались в небольшом украинском городке Прилуки, что в Черниговской области. Здесь еще с 1950 года находится старейшее КБ по разработке документации на автомобили для огнеборцев и не только. Первые конструкторы прибыли в городок в условиях строжайшей секретности, как на объектах космической промышленности. Им предстояло пересмотреть имеющуюся документацию, разработанную в Москве под серийное производство техники на строящимся в 17-ти км от ОКБ-8 предприятия в поселке Ладан. |
 |
Машины такого плана мы обобщенно называем «уазоидами»: неприметные, порой даже страшненькие грузопассажирские фургончики, вахтовки и микроавтобусы с оригинальными кузовами, базирующиеся на шасси ульяновских «головастиков», но при этом не имеющие ровным счетом никакого отношения к Ульяновскому автозаводу. |
 |
Машины такого плана мы обобщенно называем «уазоидами»: неприметные, порой даже страшненькие грузопассажирские фургончики, вахтовки и микроавтобусы с оригинальными кузовами, базирующиеся на шасси ульяновских «головастиков», но при этом не имеющие ровным счетом никакого отношения к Ульяновскому автозаводу. |
 |
К началу перестройки автомобильных заводов на более высокий уровень в 1930 - 1931 годах стало очевидно, что стране мало 1,5, 3-х и, даже, 5-ти тонных грузовиков. Наращивание мощностей на заводах АМО, НАЗ и ЯГАЗ хоть было и существенным в процентном отношении, но небольшим в количественном. Даже 5-10-кратное увеличение выпуска грузовых автомобилей по сравнению с 1929 годом для гигантской страны было каплей в море. В связи с этим, в административных кругах было принято решение (и заложено в план будущих пятилеток) разработать и выпускать грузовые седельные тягачи с полуприцепами и автопоезда в составе полуторок и трехтонок с прицепами. |
 |
Суровой и жестокой зимой 1941 года из эвакуированных в срочном порядке из столицы цехов автозавода имени Сталина на волжском берегу возникло новое автопроизводство, в последствии названное Ульяновским автомобильным заводом. За прошедшие с тех пор десятилетия на УАЗе было выпущено и создано немало весьма достойных и интересных конструкций, о которых нельзя хотя бы кратко не вспомнить. |
 |
До последнего времени история Курганского автобусного завода, пожалуй, оставалась наименее изученной среди всех советских автобусных предприятий. Причин тому несколько: это и географическая удаленность завода от центральных районов России, и прежняя политика руководства, на протяжении многих лет не приглашавшего к себе журналистов из профильных изданий. Однако в ходе недавнего пресс-тура на КАвЗ удалось разобраться со многими «белыми пятнами» из истории завода, так что спешим поделиться новой информацией! |
 |
В первые послевоенные годы этот неординарный и весьма перспективный дизельный грузовик был довольно близок к массовому производству. Всего через несколько лет, казалось, он мог бы прочно господствовать в азиатской части страны, «поделив», таким образом, территорию с московским ЗИС-150, поскольку был ничуть не хуже, а пожалуй, много лучше последнего. Но – не сложилось… |
 |
Эти легкие полуторатонные грузовички успели пройти практически все этапы, все звенья в процессе создания, доводки, испытаний, и до конвейера им не хватило буквально «нескольких дюймов»... Но – не получилось. Так что же потерял советский автотранспорт в лице ГАЗ-56? |
 |
Первые работы над машиной начались еще в 1938 году, но только спустя 10 лет с конвейера ГАЗа сошли первые серийные грузовики ГАЗ-63, представлявшие собой полноприводный вариант «двухтонки» ГАЗ-51. А еще несколько лет спустя появились не совсем обычные «шестьдесят третьи», «ходившие» на колесах ГАЗ-51А с двухскатной задней ошиновкой. |
 |
В первой половине ХХ века при создании бронеавтомобилей было характерно широкое применение серийных незначительно доработанных шасси коммерческих автомобилей, как грузовых, так и легковых, поскольку производство специальных шасси считалось не вполне рентабельным. Вместе с тем, неполноприводные машины оказывались сильно привязанными к дорогам из-за ограничений по проходимости. Дабы разрешить транспортную проблему пришлось прибегнуть к полумерам – созданию полугусеничных автомобилей. |
 |
Где-то за Каменкой-Днепровской московские испытатели без труда нашли булыжную дорогу. Основательно помучив себя и машины, свернули на грунтовку. Наконец, выбрались к какой-то маленькой деревеньке, решили передохнуть, но вскоре к москвичам с опаской потянулись взволнованные сельчане. Оказывается, у окрестных жителей вызвала подозрения группа незнакомцев на двух необычных «ненаших» машинах. Говорят, кто-то даже «в район» успел сообщить... |
 |
Эта история началась в уже далеком 1994-м. Тогда у конструкторов челнинской фирмы РИАТ возникла идея создания низкорамного развозного грузовика на 6 т груза для сугубо городской эксплуатации. Предпосылкой послужило практически полное отсутствие каких бы то ни было серьезных предложений в этом секторе рынка. На автозаводах бывшего СССР аналогов еще просто не существовало. А продажи новых импортных «пятитонок» (Volvo FL608, DAF 45, Mercedes-Benz LK) из-за непомерно высокой цены исчислялись даже не десятками, а единицами: фирмы-производители особо и не пытались такие модели в России «раскручивать». |
 |
Многие советские автозаводы в инициативном порядке, стремясь расширить область применения своей продукции, проводили опытно-конструкторские работы по направлениям, несвойственным основной программе завода, и часто после успешного завершения испытаний по тем или иным причинам на конечных этапах не находили поддержки в Минавтопроме для постановки этих машин на конвейер. |
 |
После распада Советского Союза на территории России работало только одно предприятие по производству троллейбусов – завод имени Урицкого в городе Энгельсе Саратовской области (ЗИУ, ныне ЗАО «Тролза»). Централизованным капитальным ремонтом подвижного состава занималось три завода, два (Самарский и Уфимский) из которых ранее входили в систему ремонтных трамвайно-троллейбусных заводов МЖКХ РСФСР и один (Московский троллейбусный ремонтный завод, МТРЗ) в систему «Мосгортранс». При этом потребность как в новых, так и в капитально-отремонтированных троллейбусах была велика. |
 |
Среди всего разнообразия машин, работающих в отрасли жилищно-коммунального хозяйства, встречается немало любопытных экземпляров. Среди них и достаточно диковинные для простого обывателя автомобили, такие как передвижные электротехнические лаборатории и другие аварийно-ремонтные машины электросети. |
 |
Неискушенный читатель, встретивший в автомобильной прессе словосочетание «Павловский завод», однозначно предположит, что речь идет об автобусном заводе с берегов Оки, прославившемся на всю страну своими «пазиками». Ан нет... Как не так давно выяснилось, в нашей стране есть еще один павловский завод, который также оставил свой след в автомобильной истории страны, и находится он на Алтае. Судьба этого предприятия из поселка Павловск, что недалеко от Барнаула, в силу его географической отдаленности от центральных районов была недоступна для изучения. Но все тайное становится явным... рано или поздно! |
 |
В свое время довольно широкий интерес у читателей вызвала статья «На лицо ужасные, добрые внутри» об «уазоидах» - различных вариациях пассажирских, грузопассажирских и специальных автомобилей на шасси УАЗ, выпуском которых в 1970-1990-е годы занимались десятки ведомственных предприятий. На сей раз мы хотим предложить Вашему вниманию материал, посвященный аналогичным модификациям «Газелей» «незаводского» происхождения, строившимся на базе стандартных грузовых шасси и получавшим оригинальные кузова. |
 |
В свое время довольно широкий интерес у читателей вызвала статья «На лицо ужасные, добрые внутри» об «уазоидах» - различных вариациях пассажирских, грузопассажирских и специальных автомобилей на шасси УАЗ, выпуском которых в 1970-1990-е годы занимались десятки ведомственных предприятий. На сей раз мы хотим предложить Вашему вниманию материал, посвященный аналогичным модификациям «Газелей» «незаводского» происхождения, строившимся на базе стандартных грузовых шасси и получавшим оригинальные кузова. |
 |
В свое время довольно широкий интерес у читателей вызвала статья «На лицо ужасные, добрые внутри» об «уазоидах» - различных вариациях пассажирских, грузопассажирских и специальных автомобилей на шасси УАЗ, выпуском которых в 1970-1990-е годы занимались десятки ведомственных предприятий. На сей раз мы хотим предложить Вашему вниманию материал, посвященный аналогичным модификациям «Газелей» «незаводского» происхождения, строившимся на базе стандартных грузовых шасси и получавшим оригинальные кузова. |
 |
В свое время довольно широкий интерес у читателей вызвала статья «На лицо ужасные, добрые внутри» об «уазоидах» - различных вариациях пассажирских, грузопассажирских и специальных автомобилей на шасси УАЗ, выпуском которых в 1970-1990-е годы занимались десятки ведомственных предприятий. На сей раз мы хотим предложить Вашему вниманию материал, посвященный аналогичным модификациям «Газелей» «незаводского» происхождения, строившимся на базе стандартных грузовых шасси и получавшим оригинальные кузова. |
 |
В свое время довольно широкий интерес у читателей вызвала статья «На лицо ужасные, добрые внутри» об «уазоидах» - различных вариациях пассажирских, грузопассажирских и специальных автомобилей на шасси УАЗ, выпуском которых в 1970-1990-е годы занимались десятки ведомственных предприятий. На сей раз мы хотим предложить Вашему вниманию материал, посвященный аналогичным модификациям «Газелей» «незаводского» происхождения, строившимся на базе стандартных грузовых шасси и получавшим оригинальные кузова. |
 |
В Советском Союзе первые попытки создания автопоездов с прицепами для пассажирских перевозок были предприняты еще в 1930-е годы. В частности, довольно широкую известность получил автопоезд конструкции столичного НИИ городского движения, состоящий из тягача ЗИС-8 и двухосного прицепа. В мае 1936-го было собрано два образца таких составов, которые впоследствии проходили опытную эксплуатацию на маршрутах Москва – Серебряный Бор и Москва – Ногинск. Несмотря на то, что ЗИС-8 оказался мало приспособленным на роль тягача, сама по себе идея применения пассажирских прицепов показала свою жизнеспособность. |
 |
Длительная политическая и экономическая изоляция Советской России, всеобщая нищета и разруха. Крайне низкий уровень культуры промышленного производства, полное отсутствие нормальных дорог, качественного топлива, квалифицированных кадров. Высокий уровень преступности, нехватка финансовых средств и необходимого технологического оборудования. Именно в таких условиях зарождалась автомобильная составляющая Рабоче-Крестьянской Красной Армии, созданной 23 февраля 1918 года «из наиболее сознательных и организованных элементов трудящихся масс». |
 |
Еще не закончилась война, а в освобожденной Одессе было принято решение о строительстве автосборочного завода. Это теперь ОдАЗ знают многие, а раньше, когда были выделены под застройку молодого предприятия земли, еще никто не догадывался о судьбе гиганта. На первых порах заводу поручалось вести крупноузловую сборку ленд-лизовских машин: «Студебеккер», «Шевроле» и легковых «Додж». Но наиболее важным этапом в становлении предприятия стал приказ министра об организации производства самосвалов на Одесском автосборочном заводе. Это произошло в 1947 году. |
 |
Этому легковому «газику» не повезло. Выпущенный небольшой партией в 1934 году, он очень быстро был оттеснен на задворки более новыми массовыми моделями, так что практически не упоминался в автомобильной литературе. Впоследствии же и вовсе был так основательно забыт, что чудом уцелевший его экземпляр спустя десятилетия вызывал лишь недоумение. |
 |
Этот автомобиль появился на свет в 1931 году и мелкосерийно производился в течение 8 лет. Он не обладал какими-то особо выдающимися характеристиками и даже не претендовал на статус оригинальной конструкции, фактически оставаясь лишь модификацией, к тому же так и не став полностью отечественным автомобилем. И все же, не смотря ни на что, именно он стал первой сделанной в СССР серийной моделью трехосного грузовика. |
 |
Появление автомобиля, о котором пойдет речь, оказалось весьма своевременным. На рубеже 1950–1960-х годов в отечественном автомобилестроении велись обширные опытно-конструкторские работы по внедрению новых синтетических материалов. Именно тогда был создан знаменитый микроавтобус «Старт», началось производство стеклопластиковых кабин для многоосных шасси ЗИЛ и МАЗ, появились на свет опытные образцы малолитражных легковых автомобилей в НАМИ и МВТУ имени Н. Э. Баумана. |
 |
Этот завод не был оборонным, не был секретным. Не смотря на то, что особой тайны из него не делали, о его существовании, месторасположении и наименовании мало кто знал. Однако с его продукцией, так или иначе, пересекался каждый, кто жил в СССР и летал самолетами «Аэрофлота». Речь об Опытном заводе № 85 Гражданской авиации. |
 |
За давностью лет об этих машинах остались по большому счету лишь легенды. Уже в 80-х годах прошлого века те, кто делал книги и публикации по отечественной автомобильной истории, имели о них весьма смутное представление, путая несколько разных конструкций. Данный материал имеет целью собрать воедино все немногие достоверные факты их, увы, недолгого и практически закрытого от посторонних существования. |
 |
В апреле 2010 года конструкторско-экспериментальной службе крупнейшего производителя карьерной техники - Белорусского автомобильного завода - исполнилось 50 лет. Дата знаменательная, заслуживающая подробного рассказа о конструкциях, созданных в Жодино за эти годы. Конечно, описать все шесть сотен вариантов модификаций автомобилей, вышедших «из-под пера» жодинских конструкторов, в рамках небольшой статьи мы не сможем. Посему, попытаемся рассмотреть хотя бы основные этапные разработки. |
 |
В 1947 году между Щекино и Ясной Поляной (Тульская область) были заложены первые бараки для размещения деревообрабатывающего оборудования, где через два года возник деревообделочный завод. Хотя «завод» – слишком громко для двух стареньких пилорам да нескольких станков, едва обеспечивающих потребности строительства Щекинского газового завода. Но предприятие быстро развивалось, расширяло ассортимент продукции и в 1953 году приступило к производству автотехники. |
 |
Одним из самых значительных проектов советского автопрома стала тема «Открытие». Ее главным заказчиком выступили военные, что обусловило секретность проводимых работ, а исполнителем стал Кременчугский автозавод. О том, как развивался этот проект, что в его рамках удалось сделать и как он отразился на судьбе предприятия рассказывает заместитель главного конструктора – начальник отдела перспективного проектирования УГК (1996 - 2007 годы) ХК «АвтоКраз» Владислав Левский. |
 |
Сейчас трудно сказать, кому - директору ли ВАЗа Полякову или главному конструктору Соловьеву - пришла мысль заняться компактной переднеприводной машиной. Наверное, все-таки Соловьеву. Общаясь с инженерами ФИАТа и их шефом Данте Джакозой, Владимир Сергеевич, конечно, что-то прослышал об их переднем приводе, хотя итальянцы это всячески отрицали. А ведь фирма «Аутобьянки», принадлежащая ФИАТу, уже выпускала «Примулу» с передними ведущими колесами. Аналогичный по конструкции «Мини» делали в Британии, а во Франции не только «Ситроены», но и «Рено» были переднеприводными. Соловьев чутко уловил, что будущее, причем самое ближайшее, за этой компоновкой, и раскусил итальянцев: те вскоре начали массовый выпуск переднеприводного ФИАТ-128. |
 |
Чем больше времени тот или иной автомобиль удерживается на конвейере, тем, как правило, большую известность и популярность приобретает. И это естественно, ведь неудачная модель не может долго находиться в производстве. Когда речь заходит об отечественных грузовиках прошлых лет, одним из первых, конечно же, вспоминается знаменитая «трехтонка» ЗИС-5... |
 |
В январе 1946 года была собрана первая партия автомобилей ГАЗ-51. Через полгода, в июне, началась непрерывная сборка грузовика, который стал главным тружеником дорог в последующие тридцать лет. |
 |
Город Семенов в Нижегородской области, возникший в начале XVII века как маленькое поселение старообрядцев и доросший до статуса уездного города в 1779 году, уже много десятилетий славится своими художественными промыслами, первое место среди которых занимает хохломская роспись. Однако сувенирная промышленность далеко не единственная достопримечательность района. Сегодня Семенов – это крупный промышленный центр, который среди прочего может похвастаться даже своим собственным автомобильным производством... на базе завода «Семар». |
 |
Солдаты работали споро: за ночь разобрали кусок стены Дома Союзов, через пролом на руках внесли в фойе второго этажа длинный зеленый автомобиль и еще до позднего зимнего рассвета привели фасад в порядок. Операцией руководил лично директор ЗИС Иван Алексеевич Лихачев. Утром, когда делегаты и гости московской партконференции заполнили здание на Большой Дмитровке, директор выглядел именинником. На элегантный открытый автомобиль нельзя было не обратить внимание. Но главное - сам Сталин, а за ним и другие члены Политбюро не только осмотрели, но и одобрили необычную машину... Очевидцев теперь, наверняка, не найти. Но даже если это легенда, то уж очень характерная... |
 |
МАЗ-6317 — автомобиль довольно любопытной судьбы. Задуманный как один из базовых тяжелых полноприводных грузовиков еще Советской армии, в силу исторических обстоятельств, не стал таковым. Но это автомобиль еще «той», советской военной школы. Вспомним историю этого внедорожника. |
 |
Поставщик двора Его Императорского Величества Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) было основано в Риге в 1875 году как филиал немецко-бельгийской фирмы «Ван дер Ципен и Шарлье» (Van der Zypen & Charlier GmbH) для постройки железнодорожных вагонов. Вскоре предприятие стало независимым и выросло в один из крупнейших машиностроительных концернов России. На Русско-Балтийском заводе в Риге строились вагоны, сельскохозяйственная техника, стационарные моторы. |
 |
Если во времена СССР среди самосвалов автомобили марки КамАЗ занимали по объемам производства третью строчку, пропустив вперед только самосвалы на шасси среднетоннажных грузовиков ГАЗ и ЗИЛ, то сегодня в СНГ на шасси КамАЗов выпускается даже больше самосвалов, чем на шасси всех остальных грузовиков (включая импортные) вместе взятых! |
 |
В отличие от КамАЗа, на Уральском автозаводе к производству самосвалов – «сельхозников» модели «5557» с боковой разгрузкой – приступили лишь спустя два десятка лет после освоения в серии гаммы трехосных полноприводников, да и то только на шасси дизельных Урал-4320. Между тем опытные образцы бензиновых самосвалов Урал-377В были созданы еще в конце 1960-х, а самосвальная тематика в опытных работах не прекращалась заводом ни на один год: проектировались самосвалы с двух- и трехсторонней разгрузкой на шасси типа 6х4, 6х6, 8х8. |
 |
На протяжении нескольких десятилетий фраза «самосвал ЗИЛ» прочно ассоциировалась с продукцией лишь одного предприятия – Мытищинского машиностроительного завода (ныне – ОАО «Метровагонмаш»). Однако на сегодняшний день доминирующим производителем самосвальной техники, использующим новые шасси Завода имени Лихачева, становится Смоленский автоагрегатный завод – суть филиал самого АМО «ЗИЛ». Поступиться давними партнерскими связями с «Метровагонмашем» в области самосвалостроения «зиловцев» заставила изменившаяся рыночная конъюнктура. |
 |
Первые серийные самосвалы на шасси ГАЗ появились в нашей стране еще до войны: с середины 1930-х по проекту инженера Каткова их начал выпускать горьковский Механический завод имени Свердлова. Те машины (первоначально они обозначались как ГАЗ-С1, позднее ГАЗ-410) отличались весьма необычной по сегодняшним меркам конструкцией подъемного механизма: в нем совсем не было гидравлического оборудования. После освобождения запорного крюка платформа под действием силы тяжести начинала опрокидываться, одновременно откатываясь по салазкам назад и вниз, а за возврат платформы в исходное положение отвечали две мощные пружины. |
 |
Семьдесят лет тому назад, в мае 1939 года в Горьком появилось на свет семейство автомобилей, о которых сейчас мало что известно. Но именно с них началось становление одного из самых массовых грузовиков СССР послевоенной поры - ГАЗ-51 и его модификаций. |
 |
Московский троллейбусный завод «МТрЗ», филиал крупнейшего транспортного оператора в мире ГУП «Мосгортранс», сегодня одно из старейших в отрасли предприятий по производству, модернизации и капитальному ремонту троллейбусов. Ежегодно завод выпускает более 50 - 60 единиц троллейбусных машин, часть из которых перевозит пассажиров и за пределами города Москвы. |
 |
Медицинские автомобили для перевозки больных в нашей стране в разные периоды времени создавались на базе почти всех серийно выпускавшихся моделей, включая грузовики и автобусы, но, пожалуй, самой знаменитой отечественной «санитаркой» первой половины и середины ХХ века стала незабвенная «полуторка». Причем под этой машиной подразумевается далеко не один, достаточно известный и вошедший в справочники автомобиль ГАЗ-55, а целая серия различных автомобилей на шасси Ford-AA, ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, являвшая собой чуть ли не направление медицинского автотранспорта. |
 |
Их было всего пятеро - опытных образцов, появившихся более полувека назад и различавшихся между собой лишь в деталях. Пять экземпляров универсальной и нужной машины, которая, безусловно, была бы востребована не только в армии, но так и не смогла пробить себе дорогу сквозь косность руководящих умов. |
 |
Более 30 лет назад в 30 километрах от Красноярска развернулось строительство первого в Сибири предприятия автомобильной промышленности - Красноярского завода автомобильных прицепов. Основание предприятия было связано с интенсивным развитием в СССР производства автопоездов, строительством крупных автомобильных заводов, в том числе КамАЗа, и необходимостью организации массового производства прицепной техники. |
 |
Кто бы из читателей мог подумать, что порой проблема сохранения отечественной автоистории напрямую зависит от наличия в кармане пятидесятикопеечной монеты?! «Полный бред», - скажите вы. Однако, эта история началась именно так, когда одному моему знакомому из Йошкар-Олы посчастливилось найти в салоне одной из «вахтовок» заводскую табличку, замазанную за столько лет несколькими слоями краски. И тут кстати оказалась та монетка, потерев которой, удалось прочитать: «Ставропольский завод спецавтотранспорта». Для меня показалось тогда несколько странным, что этот, никому неизвестный, завод выпускал вахтовые автобусы, которые получили такое широкое распространение по всей стране. |
 |
Внешний вид этой машины поначалу вызывает недоумение: вроде бы Tatra 815-й серии, но с кабиной... от КамАЗа! Нет, это не плод фантазии умельцев одной из автобаз, а вполне серийный автомобиль. Но судьба его, к сожалению, сложилась неудачно... |
 |
Сразу же после войны, в 1947 году, в украинском городе Чернигове было создано предприятие «Киноремснаб», которое подчинялось областному управлению кинофикации. Численность рабочих предприятия на тот момент составляла всего 26 человек. Сначала предметом труда нового предприятия было различное оборудование для киносъемок, а так же обслуживание имеющихся в Чернигове и области кинопроекционных установок. Постепенно объемы производств расширялись, и уже спустя несколько лет для всей страны был налажен выпуск коробок для кинолент. Прошло еще немного времени, и предприятие связало свою дальнейшую деятельность с автомобилями. |
 |
Если одни новинки Минского автозавода ждет несомненный успех, то выход на рынок других связан с определенным риском. |
 |
В начале 1960-х годов в Советском Союзе начали строить специализированные заводы по ремонту подвижного состава трамваев и троллейбусов. Это было вызвано тем, что к тому времени число действующих трамвайно-троллейбусных предприятий, в сравнении с 1930-ми годами ХХ века, увеличилось в несколько раз. Кроме того, каждый год в разных регионах СССР вводили в строй новые трамвайные и троллейбусные хозяйства. |
 |
«Кино – важнейшее из искусств» - так в своих трудах писал В. И. Ленин. С тех пор многое изменилось и этот лозунг не потерял своей актуальности. Хотя плазменные телевизоры, домашние DVD-плееры стали вытеснять привычные многим людям многоместные зальные кинотеатры, ещё каких-то 30 - 40 лет назад сам кинотеатр являлся диковинкой, колоссальной привилегией горожан, недоступной для жителей сельских районов. В отсутствии возможности построить в каждом населенном пункте полноценный кинотеатр пришлось искать другие пути. Так появились автокинопередвижки. Эти спецмашины выпускались на многих специализированных предприятиях Госкино СССР. Одним из наиболее известных среди них стал Новгородский опытный киномеханический завод. |
 |
Эти автомобили известны многим, иногда они появляются на городских проспектах и выделяются в общем потоке лишь военной формой. Если присмотреться к ним повнимательнее, то за темно-зеленой краской прячутся «хлебовозки», «продуктовки» и другие. Но наибольшее распространение эти фургоны получили в армии. Ни одно подразделение не обходится без обычных на первый взгляд автомобилей. Те из вас, кто отслужил положенный срок в вооруженных силах, знакомы с этими машинами не понаслышке и могут долго рассказывать про то, какая техника нужнее на службе. За всеми этими фургонами стоит лишь одно предприятие, выпускавшее для всего Советского Союза, и не только, автомобили для продовольственной службы. |
 |
Более полувека отделяет нас от того времени, когда в нашей стране появились первые холодильники на колесах, получившие название рефрижераторы. Для перевозки скоропортящихся продуктов, особенно в южной и центральной части страны, требовались специальные транспортные средства, обеспечивающие сохранность содержимого. К этому времени в Европе и в Америке стали появляться автомобили–рефрижераторы. |
 |
В истории многих автостроительных компаний можно насчитать немало экспериментальных и опытных образцов, которым хоть и не суждено было стать серийной продукцией, но тем не менее, сумевшим оказать существенное влияние на развитие перспективного модельного ряда. Таким грузовиком 45 лет назад в судьбе столичного АМО «ЗИЛ» стал грузовик ЗИЛ-Э169А, ныне незаслуженно забытый. |
 |
История «Мичуринского автобуса» насчитывает уже шесть десятилетий. Все началось в 1946 году с распоряжения Главного управления автотранспорта Наркомзаготовок СССР о строительстве авторемонтного завода, специализирующегося на грузовиках ЗИС-5. Однако, в связи с отсутствием должных средств механизации стройка затянулась, и первую готовую продукцию МАРЗ смог выдать лишь в январе 1951-го. |
 |
Позади остались самые тяжелые годы, когда «едва теплилась жизнь на заводах, шахтах, рудниках, железных дорогах и люди страдали от голода и холода». Страна жила еще бедно, народ недоедал, был плохо одет и обут, но он «выдержал суровое испытание, возродил жизнь в городах и селах». |
 |
«Не по-осеннему снежный день выдался для поездки» - с негодованием думал я, вглядываясь в сугробы из окна гостиницы. Представляя, как в этих «нелетных» погодных условиях мне придется добираться из Ставрополя в Буденновск, я снова пересчитывал километры по карте – все равно меньше 220-ти не получалось. Однако уже в дороге, про себя ругая такую безобразную погоду, не заметил, как добрался до места своего назначения. Здесь, в промышленной части Буденновска, и располагался объект моего интереса – машиностроительный завод, некогда крупнейший в регионе по производству автобусов. |
 |
В 1928 году в стране появился первый серийный грузовик 4-тонной грузоподъемности со скромным незатейливым индексом «Я-4» и импортным силовым агрегатом. Именно эта модель впервые получила внешность, основные черты которой оставались затем неизменными на всех довоенных ярославских автомобилях и стали историей лишь с появлением в 1947 году дизельного ЯАЗ-200. |
Статьи по истории отечественного автомобилестроения
|
Александр Кириндас
Неудавшиеся полумеры
В первой половине ХХ века при создании бронеавтомобилей было характерно широкое применение серийных незначительно доработанных шасси коммерческих автомобилей, как грузовых, так и легковых, поскольку производство специальных шасси считалось не вполне рентабельным. Вместе с тем, неполноприводные машины оказывались сильно привязанными к дорогам из-за ограничений по проходимости. Дабы разрешить транспортную проблему пришлось прибегнуть к полумерам &n...
|
|
|
Денис Дементьев
Начало этой истории было положено в прославленном городе русских скобарей в 1968 году, когда маленькому предприятию, носившему тогда гордое название &...
|
|
|
Александр Говоруха
Стремительные темпы роста сельского хозяйства в послевоенной стране повлияли на создание целого ряда новой для того времени техники. Ее проектирование...
|
|
|
Андрей Кузнецов
Московский авторемонтно-кузовной завод (ныне покойный) начинал свою биографию с 1927 года как Автокузовные и обозные мастерские Треста московских тран...
|
|
|
Денис Дементьев
ЗАО «Исток» из Великого Новгорода – сегодня единственное в России по производству автоклубов и других передвижных средств пропаганды...
|
|
|
Денис Дементьев
Ситуация на проходной ЗАО «Точинвест»: «Здравствуйте! Я корреспондент журнала «Грузовик-Пресс», хотел написать про истор...
|
|
|
Денис Дементьев
Бийск по праву считается одним из промышленных центров Алтайского края – только в черте города насчитывается около полусотни предприятий. Одно и...
|
|
|
Станислав Кирилец
Тема грузовых автомобилей «Руссо-Балт» была бы не полной без описания истории производства специализированных автомобилей, изготовленных н...
|
|
|
Станислав Кирилец
Тема грузовых автомобилей «Руссо-Балт» была бы не полной без описания истории производства специализированных автомобилей, изготовленных н...
|
|
|
Михаил Соколов
Бесспорно, эта модель отечественного автопрома, которую при социализме окрестили «первым советским автомобилем», не нуждается в особом пре...
|
|
|
Сергей Канунников
Последняя машина из тех, что в 1960-м прошла государственные (тогда писали - межведомственные) испытания, работала на ГАЗе до второй половины 1990-х. ...
|
|
|
Станислав Кирилец
Среди пионеров отечественного автомобилестроения имя Бориса Григорьевича Луцкого наряду с именами П.А. Фрезе, Е.А. Яковлева и И.В. Романова занимает в...
|
|
|
Денис Дементьев
Вы только не подумайте, дорогие читатели, что сейчас с вами будет проведен сеанс групповой терапии на тему религиозного бессмертия души и перевоплощен...
|
|
|
Александр Говоруха
Большинство отечественных предприятий в номенклатуре выпускаемой продукции имели секретные военные заказы. Как правило, такие заказы шифровались цифро...
|
|
|
Константин Закурдаев
Имя Геннадия Синеговского оказалось на слуху еще в 90-е годы минувшего века, когда под его непосредственным руководством на МАЗе буквально с нуля было...
|
|
|
Денис Дементьев
Совсем незамеченным для широкой публики остался юбилей машины, которая вот уже четверть века служит там, где автобусы в привычном их понимании давно у...
|
|
|
Сергей Ионес
Сегодня про них уже совсем забыли. Мы как-то уже привыкли к тому, что машина должна иметь бак, в который заливается топливо, и непременно жидкое: дизе...
|
|
|
Сергей Канунников
Эту машину ждали с особым нетерпением. Ведь те, кому ее предназначали, не могли ездить на других автомобилях, трамваях или автобусах. Им, инвалидам Ве...
|
|
|
Сергей Канунников
Во второй половине 1980-х далеко, на самом краю гигантской страны, в занесенной восемь месяцев в году снегом воинской части, где я отдавал долг неласк...
|
|
|
Станислав Кирилец
Несмотря на многочисленные исследования темы производства автомобилей Акционерным обществом Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, в истории авто...
|
|
|
Станислав Кирилец
Купец первой гильдии Густав Арнольдович Лесснер, российский подданный шведского происхождения, основал в Санкт-Петербурге на Сампсоньевской набережной...
|
|
|
Сергей Канунников
Его старт на конвейере совпал с началом холодной войны, грозившей перерасти в горячую. А закончил он свой производственный путь ровно через 20 лет &md...
|
|
|
Денис Дементьев
Январь 1945 года. Москва. Кремль. «Когда американцы через пять лет вооружат атомными бомбами свои ВВС, то захотят диктовать нам свои условия. К ...
|
|
|
Михаил Соколов
Подобно загадочной «железной маске» из романа Александра Дюма, этот грузовик тоже являлся родным «братом короля» - известного ...
|
|
|
Михаил Соколов
Отечественное автомобилестроение в своем развитии знало не только удачи и победы, но и, что вполне естественно, промахи и поражения. В этой связи весь...
|
|
|
Дмитрий Гладкий
Те элементы городского хозяйства, за исправное функционирование которых «отвечают» эти машины, безоговорочно можно отнести к стратегически...
|
|
|
Дмитрий Дашко
Декабрь 1937 года. Первый образец автобуса ЗИС-16 проходит осмотр в НАМИ. Уже к концу следующего года будет выпущена первая партия, а затем и серийный...
|
|
|
Дмитрий Дашко
В 1948 году впервые в мире был изготовлен автомобиль, который заправляли... дровами. Разработчик и изготовитель – Центральный научный автомоторн...
|
|
|
Николай Марков
Были в СССР предприятия, которые строили в небольших количествах автомобили узкоспециализированные, зато хорошо отвечающие своему конкретному назначен...
|
|
|
Николай Марков
Были в СССР предприятия, которые строили в небольших количествах автомобили узкоспециализированные, зато хорошо отвечающие своему конкретному назначен...
|
|
|
Николай Марков
Были в СССР предприятия, которые строили в небольших количествах автомобили узкоспециализированные, зато хорошо отвечающие своему конкретному назначен...
|
|
 |
Новости Портала в социальных сетях
Новости партнеров
Книги от Максима Шелепенкова
Журнал «Автомобильный моделизм»
Автоисторический блог Дмитрия Дашко
Затея с паромобилями. Часть 3В 1952 году приступили к постройке модификации НАМИ-012 с колесной формулой 4x4. Изменения коснулись не только переднего моста, который был взят от опытного автомобиля ЯАЗ-214, так же на машину установили двухступенчатую раздаточную коробку, в которой были встроены муфты свободного хода, автоматически включающие привод на передние колеса при начале буксования задних. Паровой двигатель был форсирован и мог выдавать уже 125 л.с.
Блог «Русский Автомобиль» в ЖЖ
Будущее ЗИЛа глазами чиновникаПримерно в середине февраля я отправил заявку на интервью руководителю департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Алексею Комиссарову. Естественно, заявка попала в руки его пресс-секретаря, который лениво отмахивался от меня полтора месяца. Потом измором, звонками и многочисленными письмами-напоминаниями я добился того, что ответить на мои вопросы согласился заместитель Комиссарова Алексей Ульянов.
Новое в Автомодельном бюро
История в лицах
Последние комментарии
2012-05-02 03:03:38
Алексей
Сейчас здание бывшего завода на Бриана ,в центре Риги, ветшает пустым . В одном из цехов ночной клуб....
2012-04-30 23:36:03
Администратор
Basil, автор не ставил перед собой цель описать все, что предшествовало созданию КТГ... Тема статьи - исключительно троллейвозы КЗЭТа......
2012-04-29 23:59:08
Basil
А почему ни слова о его славном предшественнике?...
Сейчас на сайте
Гость Гость Google Гость Гость Гость Всего: 6
Всего зарегистрировалось
1648
|
|
Спрашивайте Автомобильный Исторический Журнал
Содержание, архив журнала, контакты и подписка
