Сайт посвящен истории отечественного автомобилестроения
Магазин
ГАЗ. Русские машины. 1932-1982
В этой книге впервые собраны практически все модели Горьковского автомобильного завода, разработанные и производимые им, его филиалами и подрядчиками на базе автомобилей ГАЗ с 1932 по 1982 год – как серийные, так и экспериментальные, в том числе нереализованные в металле, а также гусеничные боевые и транспортные машины, бронеавтомобили, катера, аэросани, самолеты и велосипеды, а также некоторые конструкции, созданные энтузиастами на основе горьковских машин. Всего более 450 моделей.
3500 руб.
|
АИЖ № 1/2011
|
Автомобильный Исторический Журнал 1/2011
Страниц - 96 (плюс приложение).
Стоимость бумажной версии (с учетом почтовой доставки) - 200 рублей.
Стоимость пдф-версии (без приложения) - 100 рублей.
|
|
|
Дмитрий Дашко
Воскрешение легенды
Период с 1918 года по 1924 год в отечественном автомобилестроении можно смело называть «смутой». Да-да, это был не кризис, а именно смутное время. Автомобильные заводы, доставшиеся по наследству от царской эпохи, выполняли роль авторемонтных предприятий, вместо того чтобы выпускать автомобили.
|
|
|
Сергей Канунников
С низкого «Старта»
Ушедший навсегда советский автопром порождает все больше интереса, а соответственно – легенд и споров. Но самое удивительное, что одна из любимых нынче тем: приоритеты – кто, что сделал раньше и у кого что «слизал». Тема, конечно, столь же увлекательная, сколь и забавная.
|
|
|
Юрий Овчинников
Заволжская «Сахара»
Этот автомобиль с необычным профилем, напоминающим французский Matra Rancho, знатокам отечественного автопрома известен по имени «Сахара». Так его назвали однажды в публикации газеты «Авто-Ревю». Затем это имя стало повторяться в интернете. Подлинную версию появления этого имени выяснить не удалось.
|
|
|
Александр Кириндас
ЗИС с прононсом
В начале ХХ века в России получили распространение полугусеничные автомобили, пионером в разработке которых традиционно считается А. Кегресс. Гусеничным ходом Кегресса оснащались различные грузовые и легковые автомобили, а также бронемашины. Гусеничные хода к бронеавтомобилям изготавливали на Путиловском заводе.
|
|
|
Михаил Соколов
Первые советские «6х6»
В мировом автомобилестроении уже к середине 1930-х годов сформировалась тенденция к созданию автомобилей действительно высокой проходимости путем привода на все мосты (два или три), в том числе и передний, управляемый. Эта схема давала гораздо больше перспектив, чем весьма распространенные тогда версии базовых моделей с колесной формулой 6х4, считавшиеся более «вездеходными».
|
|
|
Николай Марков
Советские послевоенные мастерские
Развитие спецтехники в послевоенные годы до сих пор остается очень слабо освещенной темой в отечественной автомобильной истории. И если по коммунальным, пожарным или строительным машинам в последнее время в специализированных изданиях стала появляться хоть какая-то информация, то, к примеру, о передвижных ремонтных мастерских тех лет до сих пор крайне затруднительно найти какие-либо развернутые сведения.
|
|
|
Александр Говоруха
Первый пожарный
История становления производства пожарных автомобилей в СССР берет свое начало еще в 1920-х годах. Сегодня про первые заводы, которые занимались в те далекие годы изготовлением пожарных автомобилей, мало кто помнит. Об их существовании можно узнать разве что из старых книг и периодики. Тем не менее, основоположником в изготовлении пожарной техники в молодой советской стране по праву следует считать Миусский завод.
|
|
|
Константин Климов
Троллейбусы с волжских берегов
Возникшие проблемы с обновлением парка подвижного состава троллейбусов в 1990-е годы из-за нестабильного финансирования вынуждали многие крупные эксплуатирующие предприятия искать выход из сложившейся ситуации. Для поддержания в исправном состоянии линейного подвижного состава в крупных городах занялись перепрофилированием парков и служебных предприятий в минизаводы по ремонту и модернизации троллейбусных машин.
|
|
|
Сергей Ионес
Почему вымерли «шестиногие»?
История о том, как знаменитый конструктор Виталий Грачев во второй половине 1930-х сумел убедить руководство автомобильной промышленности прекратить работы над «трехосными легковыми» автомобилями и заняться полноприводными, уже успела стать хрестоматийной.
|
|
|
Дмитрий Дашко
Дизельный пробег 1934 года
24 июля 1934 года на 11-м километре Подольского шоссе под Москвой, состоялся старт автомобильного пробега Москва – Тифлис – Москва. Единственный раз в нашей истории сразу 75 автомобилей участвовали в пробеге, из них 40 автомобилей-конкурсантов были оснащены разнообразными дизелями производителей со всего мира, остальные автомобили выполняли обслуживающую роль.
|
|
|
Сергей Ионес
Вспоминая мирового парня
В Советском Союзе 1970-х снято несколько ярких запоминающихся художественных фильмов, где героями были автогонщики, а основой сюжета становились спортивные состязания автомобилей. Названия говорили сами за себя: «Гонщики», «Гонки без финиша», «Ралли», «Скорость». Тогда же появилась кинокартина о международных соревнованиях большегрузов.
|
|
|
Николай Марков
МоАЗ-7411
К 1977 году Могилевским автомобильным заводом имени Кирова совместно с НАМИ было разработано семейство трехосных внедорожных грузовых автомобилей двойного назначения МоАЗ-7411. По сути, это семейство явилось дальнейшим развитием тяжелых грузовиков НАМИ-076 «Ермак» образца 1963 года, конструкция которых была дополнена более современными агрегатами и адаптирована под серийный выпуск, исходя из производственных возможностей конкретного завода.
|
Вы можете отметить этот материал в социальных сетях
Просмотров: 7912 | Комментариев: 2
 |
Новости Портала в социальных сетях
Новости партнеров
Книги от Максима Шелепенкова
Журнал «Автомобильный моделизм»
Автоисторический блог Дмитрия Дашко
Затея с паромобилями. Часть 3В 1952 году приступили к постройке модификации НАМИ-012 с колесной формулой 4x4. Изменения коснулись не только переднего моста, который был взят от опытного автомобиля ЯАЗ-214, так же на машину установили двухступенчатую раздаточную коробку, в которой были встроены муфты свободного хода, автоматически включающие привод на передние колеса при начале буксования задних. Паровой двигатель был форсирован и мог выдавать уже 125 л.с.
Блог «Русский Автомобиль» в ЖЖ
Будущее ЗИЛа глазами чиновникаПримерно в середине февраля я отправил заявку на интервью руководителю департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Алексею Комиссарову. Естественно, заявка попала в руки его пресс-секретаря, который лениво отмахивался от меня полтора месяца. Потом измором, звонками и многочисленными письмами-напоминаниями я добился того, что ответить на мои вопросы согласился заместитель Комиссарова Алексей Ульянов.
Новое в Автомодельном бюро
История в лицах
Последние комментарии
2012-05-02 03:03:38
Алексей
Сейчас здание бывшего завода на Бриана ,в центре Риги, ветшает пустым . В одном из цехов ночной клуб....
2012-04-30 23:36:03
Администратор
Basil, автор не ставил перед собой цель описать все, что предшествовало созданию КТГ... Тема статьи - исключительно троллейвозы КЗЭТа......
2012-04-29 23:59:08
Basil
А почему ни слова о его славном предшественнике?...
Сейчас на сайте
Гость Гость Гость Гость Гость Гость Google Гость Всего: 8
Всего зарегистрировалось
1648
|
|
Спрашивайте Автомобильный Исторический Журнал
Содержание, архив журнала, контакты и подписка
