В этой книге впервые собраны практически все модели Горьковского автомобильного завода, разработанные и производимые им, его филиалами и подрядчиками на базе автомобилей ГАЗ с 1932 по 1982 год – как серийные, так и экспериментальные, в том числе нереализованные в металле, а также гусеничные боевые и транспортные машины, бронеавтомобили, катера, аэросани, самолеты и велосипеды, а также некоторые конструкции, созданные энтузиастами на основе горьковских машин. Всего более 450 моделей.
Примерно в середине февраля я отправил заявку на интервью руководителю департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Алексею Комиссарову. Естественно, заявка попала в руки его пресс-секретаря, который лениво отмахивался от меня полтора месяца. Потом измором, звонками и многочисленными письмами-напоминаниями я добился того, что ответить на мои вопросы согласился заместитель Комиссарова Алексей Ульянов. Это всё новые люди в Правительстве Москвы, молодые, допускаю даже, что энергичные и общительные. Но Ульянов счёл, что вопросов, заданных в письменной форме, достаточно. Что ж, подумал я, хотя бы так. И стал терпеливо ждать ответов. Сегодня ответы пришли.
Это я оцифровал с любительской 8-миллиметровой кинопленки, переданной мне Николаем Васильевичем Родионовым из «Кванта». На ней мелькает сама машина и люди, ее создавшие. Среди них есть и ныне здравствующие Борис Павлушков и упомянутый Николай Родионов. Обоим под 80 или даже слегка за. Снято это в 1975 году в «офисе» «Кванта» на задворках Киевского вокзала. Рассказывают, что к дизайну машины приложил руку Долматовский, работавший в НИИАТе. А начинка вся от ВНИИЭМ, то бишь «квантовская».
Константин Потехин - автор автомобиля ЗИЛ-5301 «Бычок». Когда машина уже была сделана, она оказалась не совсем такой, какой хотелось. В этих рисунках - поиск автором новых идей по модернизиции, рестайлингу и новым модификациям. И не только «Бычка».
С разрешения автора выкладываю рисунки, которые пока мало кто видел. Большая часть из них датирована 2008 годом, когда ЗИЛ начинал работу над проектом «Каратель». Как я уже писал, Потехин состоит в списке авторов «Карателя-Клопа», а эти рисунки - просто ранняя попытка обозначить направление дизайна. Рабочее название машины - «Медвед». Которое, как вы понимаете, объективно не могло стать официальным. Здесь же - откровенный стеб над самой идеей военной машины, такая саркастическая тренировка пера.
К счастью, я успел сфотографировать отдел художественного конструирования ЗИЛа в его более-менее нормальном состоянии, в 2009 - 2010 годах. Нет, конечно, уже тогда вместо тридцати человек там работало три-четыре, уже чувствовалось «дыхание вечности»...
Затея с паромобилями. Часть 3 В 1952 году приступили к постройке модификации НАМИ-012 с колесной формулой 4x4. Изменения коснулись не только переднего моста, который был взят от опытного автомобиля ЯАЗ-214, так же на машину установили двухступенчатую раздаточную коробку, в которой были встроены муфты свободного хода, автоматически включающие привод на передние колеса при начале буксования задних. Паровой двигатель был форсирован и мог выдавать уже 125 л.с.
Блог «Русский Автомобиль» в ЖЖ
Будущее ЗИЛа глазами чиновника Примерно в середине февраля я отправил заявку на интервью руководителю департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Алексею Комиссарову. Естественно, заявка попала в руки его пресс-секретаря, который лениво отмахивался от меня полтора месяца. Потом измором, звонками и многочисленными письмами-напоминаниями я добился того, что ответить на мои вопросы согласился заместитель Комиссарова Алексей Ульянов.
Блог Stranger_NN в ЖЖ
«Терпеть не могу, когда фальшивят! Убить готов!!!» (с) - комедия «Ширли-Мырли» Узнаете? Вот и я не узнаю... Так видят граждане из учреждения культуры «Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов» так называемый «броневик Ленина». В смысле, имеется в виду тот, с которого он у Финлядского вокзала Питера толкал свои апрельские лозунги.
ГАЗ. Русские машины. 1932-1982В этой книге впервые собраны практически все модели Горьковского автомобильного завода, разработанные и производимые им, его филиалами и подрядчиками на базе автомобилей ГАЗ с 1932 по 1982 год.3500 руб.
Автобусы IX пятилетки. 1971-1975Впервые под одной обложкой более 200 архивных фотографий, большая часть из которых нигде ранее не публиковалась. Материал долгое время собирался по архивам, заводам, и, наконец, ему нашлось достойное применение.800 руб.
Спрашивайте Автомобильный Исторический Журнал
Содержание, архив журнала, контакты и подписка
